燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望（節(jié)選）

發(fā)展燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義

燃料電池汽車的廣泛應(yīng)用是支撐實現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)方向。

美國、歐盟、日本、 韓國等國家或地區(qū)在燃料電池汽車領(lǐng)域開展了較多的技術(shù)研究和應(yīng)用推廣工作，體現(xiàn)了高端制造業(yè)快速發(fā)展的勢頭。與之對應(yīng)，發(fā)展燃料電池汽車對我國汽車制造業(yè)的科技進步與高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)成正向推 動力，促進產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造向高端制造轉(zhuǎn)變。

在汽車發(fā)展方面，截至 2019 年年底，我國民用汽車保有量為 2.615×108 輛，其中商用車為 4.05×107 輛，占比為 15.5% [7]。較高的商用車保有 量帶來了高污染與高能源消耗問題，如石油消費總量約有 50% 來自于交通運輸業(yè)。商用車從傳統(tǒng) 動力向無污染的氫燃料動力轉(zhuǎn)型，這是實施節(jié)能減 排行動的主要方向之一。

在能源利用方面，盡管商用車的售出量遠低于乘用車，但是商用車整體燃油消耗遠超乘用車，因此在商用車領(lǐng)域推廣新能源技術(shù)的原油替代效果會更為顯著。目前，城市公共交通領(lǐng)域的電動化趨 勢日益明顯；對于工作時間長、運行里程長，特別是在特定區(qū)域范圍內(nèi)運行的商用車，高儲能密度的氫燃料電池動力源將是更有價值的選擇。

在國家政策方面，2019 年政府工作報告提出了 “推動加氫設(shè)施建設(shè)”的任務(wù)部署，標志著燃料電 池汽車發(fā)展駛?cè)搿翱焖偻ǖ馈薄！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》也增加了合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，推進氫燃料供給保障體系的相關(guān)內(nèi) 容。根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到 2030 年氫能將成為新能源 戰(zhàn)略布局的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)也將支撐經(jīng)濟增長。相比電動汽車、混合動力汽車，燃料電池汽車 在補加燃料時間和續(xù)駛里程方面具有優(yōu)勢。對于續(xù)駛里程較長、動力性能要求較高、汽車體積較大的商用車，燃料電池是公認的優(yōu)選技術(shù)方案；商用車運行在相對固定的線路上，對加氫站的依賴性低于乘用車。因此在燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，發(fā)展燃 料電池商用車的價值高于乘用車。